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車企Q1喜迎大豐收 深陷泥潭依然賺錢

來源:未來汽車日報 2021-05-12 08:55中投網 A-A+

  與去年的一片慘淡相比,2021年的一季度,營收同比大幅正增長成為大部分車企的主旋律。

  近日,從上汽、比亞迪、蔚來到特斯拉、戴姆勒等,國內外各大車企相繼披露了2021年第一季度財報。根據未來汽車日報不完全統計,大多數車企均實現了營收、利潤兩位數的同比增長。

  營收大幅度增長的背后,是汽車市場的日漸向好。根據中汽協發布的數據顯示:2021年第一季度,乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛,同比增長83.1%和75.1%;新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛,同比分別增長320%和280%。

  汽車市場向好疊加去年基數低等因素,讓各大車企均交出一份亮眼的財報。雖然僅從財報來看,一季度報告雖然不能完全作為評判企業真實盈利狀況和經營能力的指標,但作為重要的季度數據,通過車企的開年表現也能從側面窺見2021年的機遇與挑戰。

  財報里的“掙錢秘訣”

  在外資車企的財報中,中國市場毫無懸念的再次成為各家實現盈利的關鍵先生。

  2021年第一季度,戴姆勒集團營業收入增長10%,達到410.17億歐元(約3222億元人民幣);而一季度凈利潤達42.9億歐元(約337億元人民幣),相比上年同期的9400萬歐元(約7.4億元人民幣),大幅增長了約45倍。

  戴姆勒首席財務官(CFO)哈羅德·韋赫姆表示:“特別是得益于中國市場的增長趨勢、集團強大的產品組合及合適的定價策略,同時依托業務運營表現的改善和有效的成本控制,戴姆勒一季度的銷量、營業額和利潤均大幅增長。”

  根據戴姆勒官方數據顯示,今年一季度戴姆勒的乘用車在中國市場的銷量達22萬輛,銷量猛增6成,創歷史新高。

  當然,享受中國汽車市場紅利的不止戴姆勒一家外資企業。即便深陷各種輿論漩渦,但在今年一季度,中國市場依然是特斯拉靚麗業績中的重要一環。

  今年第一季度,特斯拉實現營收103.89億美元,同比增長73.58%,凈利潤4.38億美元,同比增長2637%。在產品產銷方面,一季度特斯拉總產量為18.033萬輛,同比增長76%;而交付數量也達到184877輛,同比增長109%。

  乘聯會數據顯示,今年一季度,特斯拉Model 3和Model Y在中國銷量超過6.9萬輛。這意味著在一季度,中國市場的銷量占據特斯拉全球銷量的比重高達38%。

  與此同時,中國汽車市場的向好也讓諸多本土作戰的自主企業“嘗到甜頭”。其中上汽集團以1890.95億元的營業收入、68.47億元的凈利潤榮登第一季度最能賺錢的本土車企榜首。上汽集團表示,一季度營收利潤增長主要是因為銷量增長。

  數據顯示,上汽集團一季度累計銷量為114.24萬輛,同比增長68.24%,增長幅度與市場基本持平。

  而在一季度抓住新能源市場快速擴張機遇的比亞迪銷量表現同樣喜人。比亞迪一季度銷量為10.9萬輛,同比增長98.85%。其中,新能源汽車一季度累計銷售5.47萬輛,同比增長146.72%。燃油車累計銷售4.93萬輛,同比增長達26.39%。

  銷量增長也直接帶動公司營收和歸母凈利潤的翻倍增長。今年第一季度,比亞迪營業收入為409.92億元,同比增長108.31%;凈利潤為2.37億元,同比增長110.73%。

  作為新造車的代表,蔚來也交出了“有史以來最好的一次財報”。

  數據顯示,2021年第一季度,蔚來實現營收79.8億元,同比大幅增長481.8%,環比增長20.2%。一季度雖然營收大增,卻凈虧損48.75億元,較去年同期擴大182.96%;經營性虧損2.96億元,環比收窄68.2%。

  對于凈虧損,蔚來在財報中解釋稱,2021年第一季度,NIO回購部分戰略投資者持有的蔚來中國3.305%的股權,并因此確認可贖回非控制權益贖回價值的增值44億元?鄢@部分費用以及股權激勵費用后,蔚來一季度的凈虧損不足5億元,遠遠好于上季度的13.3億元。

  此外,蔚來2021年第一季度交付量達到2.006萬輛,首次單季突破2萬輛,同比增長422.7%,環比增長15.6%。這為蔚來帶來74.058億元的汽車銷售額。

  值得注意的是,除了主業汽車銷售,各大車企的財報中也出現了諸多副業為營收表現添磚加瓦。

  首當其沖的就是“賣炭翁”特斯拉。隨著碳積分的實施,僅憑賣積分就讓特斯拉賺得盆滿缽滿,財報顯示,特斯拉一季度的碳積分收入高達5.18億美元,遠超4.38億美元的凈利潤。

  此外,特斯拉還在第一季度購買了15億美元的“數字資產”,并通過出售數字資產獲利2.72億美元。之后隨著比特幣價格在一季度的上漲,特斯拉通過拋出部分比特幣,還實現獲利1.01億美元。

  而比亞迪在一季度財報中也顯示:因政府扶持相關產業,比亞迪股份還計入當期損益的政府補助4.43億元。長城汽車在非經常性損益項目中,政府補貼也占據主要位置,一季度長城汽車共計獲得2.52億元的政府補貼。

  潛伏在財報中的危機

  盡管形勢一片大好,主流車企的盈利表現也都呈現出兩位數的大幅增長,但在其背后,芯片危機也在暗中生長,未來可能出現的隱患也充斥在主流車企的一季度財報中。

  在全球范圍內,受芯片供應短缺影響,不僅一季度的交付受到影響,在各大車企看來,芯片危機還將在第二季度繼續蔓延。

  在一季度財報中,長城汽車著重提到“芯片價格在上漲,在一定程度上壓制了長城汽車的利潤率。”戴姆勒集團也在財報中預計,芯片短缺可能會進一步影響二季度銷售。

  盡管目前尚無法準確預測,但戴姆勒認為,在三季度和四季度形勢會有所好轉。福特則在財報中悲觀表示,芯片將造成全年110萬輛產量損失。

  今年3月,由于芯片元件供應不足,蔚來曾停產5天。在一季度財報中,蔚來汽車創始人、董事長李斌表示,考慮到當前訂單增長勢能和整體環境的波動性,“預計蔚來2021年第二季度交付2.1萬-2.2萬輛。”

  中國汽車工業協會稱,今年前2個月,芯片供應短缺使國內汽車產量下降了5%至8%,預計這一狀況要到今年三季度才會有所緩解。

  中國汽車流通協會則表示,芯片短缺正在影響整車生產,預計國內汽車庫存將繼續下降,某些車型甚至有可能“供不應求”。

  一位芯片從業者告訴未來汽車日報,去年受疫情影響,為了節約成本,芯片制造商紛紛減產。然而之后出現的芯片需求意外激增,導致芯片供應商開始向芯片上游的材料供應商追單,“材料供應商的產能短時間跟不上,所以導致芯片短缺問題集中出現。”

  對于這個“卡脖子”的問題,相關負責人也預測道:“下游車企需求量巨大,上游材料供應商產能不足,如果將這條產業鏈疏通,至少需要3個月甚至更長的時間。”

  可以預見的是,如果“缺芯”陰霾短時間無法消散,對于車企來說,挑戰仍在持續。

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